【短期理财理财】电动车销量之和不敌特斯拉,BBA急了

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BBA的生长重心正向电动车市场转移。

近期,德系豪华车三强不约而同地加速电动化转型。

11月11日,宝马率先在2020年"宝马团体#NEXTGen未来峰会"上揭开了BMW iNEXT量产车型BMW iX的面纱,纯电动阵营又添一角。

奥迪也最先“砸钱赌未来”。12月3日,奥迪加大对电动化的投资,宣布到2025年共投资350亿欧元,未来手艺投资占半壁。

戴姆勒脱手更为阔绰。12月4日,戴姆勒宣布将在2021年至2025年时代,在研发、房地产、厂房和装备上的破费将跨越700亿欧元,投资重点是“电气化和数字化”。

砸重金投入电动化,透露出BBA在电动车市场的无力与迫切。EV Sales数据显示,2020年1-10月,特斯拉在全球共销售35.27万辆电动车,宝马、飞跃和奥迪的销量划分为11.69万辆、8.96万辆和7.43万辆,BBA三家销量之和都比不外特斯拉。

此番BBA巨资押注电动化,钱都砸向哪?

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专属电动车平台有多香?

专属电动车平台,是BBA大肆投入的偏向。

此前,传统车企在研发电动车型时,若干显得有些守旧。由于对“全球电动化历程”的不确定,传统车企既不想错失时机,又缺乏新势力敢于试错的勇气,因此最初,BBA接纳更为守旧的“油改电”方式。

但事实上,“油改电”存在诸多自然缺陷。

对于电动车来说,续航里程是一个主要参数,主要取决于电池容量和能耗效率。燃油车平台并没有为电池预留空间,后加装的电池包只能见缝插针地塞进车内,可提供的容量十分有限。此外,为了匹配燃油车车架,油改电需要在已成型的机械空间中增添全新的电动结构。简而言之,“油改电”的产物,电池数目少、车辆自身重,续航水平自然难以提升。

因此,BBA前期推出的电动车型,销量显示平平。“折戟”电动化之后,BBA终于杀青一致,设计打造电动车专属平台。

在第三季度财报会中,宝马团体董事长齐普策(Oliver Zipse)证实,全新的电动汽车平台将在2025年后于匈牙利新工厂投产。奥迪已先行一步,奥迪Q4 e-tron基于民众MEB平台打造。此外,奥迪与保时捷配合为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台也将引入海内,首款车型设计于2024年投产。飞跃也示意将会推出两个电动汽车专属平台(架构)。

正向研发的纯电平台,凭证电动车的特征举行了前瞻性设计,好比为电池和电机预留了适当的空间,让电池、电控、电机实现有机融合,使电动车续航更长、性能更佳。

从BBA基于纯电平台打造的首款车型的续航水平可看出手艺提升。在WLTP工况下,飞跃基于EVA平台打造的EQS车型续航里程到达700公里;宝马iNext车型的续航里程也提升至579公里。

此外,纯电平台还具有整备质量更轻、整车刚性更好的特征,有更平安的电池珍爱系统,车体的重心漫衍也更低更平均,行驶质感与油改电车型相比大为提升。

齐齐开发电动车专属平台的态度,可以看出电动化已事态所趋,BBA不再背负“不确定”的压力。

不外,纯电平台的开发用度是一笔伟大的开支。据民众先容,其研发MEB模块化电动架构总耗资70亿欧元。要收回研发MEB平台的成本需要销售2000万辆电动汽车,预计在2029年才气杀青。对于年销200万辆左右的BBA来说,距离收回成本生怕还十分遥远。

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把电池「握在自己手中」

除了电动车专属平台,BBA将触角延伸至动力电池领域,显示出征战电动车市场的极大刻意。

动力电池是电动汽车的焦点部件,随着电动车销量规模攀升,动力电池供货不足时常发生。BBA也曾因电池供应商产能问题吃过亏。

2019年3月,由于无法从LG化学处获得足够的电池,奥迪的纯电动汽车工厂将2019年的产能由5.58万辆下调至4.52万辆。飞跃也曾因动力电池供应不足,推迟首款纯电动SUV车型EQC的交付设计。

CEO赫伯特·迪斯曾示意,民众团体在中国的电动汽车年销量要到达150万辆,对动力电池的需求将到达75GWh,而宁德时代年报显示,2019年,全球动力电池老大宁德时代的产能仅为53GWh。

动力电池巨头三星SDI同时承接戴姆勒、宝马、民众等车企的订单,其产能已左支右绌。在与民众的供货协议中,三星SDI曾设计向民众供应20GWh动力电池,但最后受限于产能,民众只收到5GWh的动力电池。

因此,将电池掌握在自己手中,显得无比主要。BBA也选择自己掌握“电池运气”。

现在飞跃在欧洲、亚洲、北美洲拥有或在建9家电池工厂,并入股孚能科技;奥迪将在英戈尔施塔特工厂周围确立电池组装厂,同时将与配合研发电池;宝马在美国、德国、中国和泰国拥有4家电池工厂。

作为电动汽车的“心脏”,电池占有了整车制造的近一半成本。自建电池工厂,除了不再掣肘产能,还可以大幅降低电池成本。同时,掌握电池研发的自动权,还可以提升电池与电动车的契合度。

不外,车企自建电池工厂也面临不小的风险。首先,电池工厂的投入成本很高。比亚迪掌门人王传福曾示意,一个知足一致数目新能源汽车装机量需求的动力电池工厂造价为造车厂的两倍左右,且工厂建设时间比造车厂更长。

现在来看,BBA的电动化之路稍显缓慢,但也并非全无胜算。BBA在燃油车市场积累的手艺实力、品牌招呼力,将成为其转战电动车市场的有力后援。若是BBA带着纯电平台产物大肆攻来,电动车市场或许将迎来洗牌。